Theo thống kê, trên địa bàn Hà Nội hiện có khoảng hơn 14.300 taxi các loại đang hoạt động, trong đó gần 8.800 xe đã sử dụng điện. Ngoài ra có khoảng 13.600 phương tiện tạm ngừng hoạt động chờ được thay thế hoặc chuyển đổi trong thời gian tới.
Kế hoạch 74, ban hành cuối tháng 2/2026, Hà Nội đặt ra mục tiêu chậm nhất đến năm 2030 sẽ hoàn thành việc chuyển đổi 100% taxi đang sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang taxi điện hoặc phương tiện sử dụng năng lượng xanh. Lộ trình chuyển đổi được xây dựng theo từng giai đoạn nhằm tạo điều kiện để doanh nghiệp vận tải chủ động trong việc thay thế phương tiện. Theo đó, đến năm 2026, tỷ lệ taxi điện và taxi sử dụng năng lượng xanh dự kiến đạt khoảng 63-64%; năm 2027 đạt 68-70%; năm 2028 đạt 74-77%; năm 2029 đạt 88-96% và đến năm 2030 hoàn tất chuyển đổi.
(Ảnh minh họa)
Giai đoạn sau năm 2030, Hà Nội sẽ tập trung hoàn thiện và duy trì các điều kiện khai thác ổn định đối với xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh, trong đó ưu tiên nâng cao khả năng tiếp cận hạ tầng sạc, điểm dừng, đỗ và tổ chức giao thông phù hợp với đặc thù vận hành của phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh. Việc chuyển đổi taxi sang năng lượng sạch được đánh giá sẽ góp phần quan trọng trong giảm phát thải khí nhà kính, đồng thời cải thiện chất lượng không khí.
Song song với chuyển đổi taxi, Hà Nội cũng đang từng bước "xanh hóa" hệ thống vận tải hành khách công cộng. Theo đó, thời gian gần đây, Hà Nội đã đưa vào khai thác nhiều tuyến xe buýt sử dụng năng lượng sạch như xe buýt điện và xe buýt chạy khí nén thiên nhiên (CNG). Hiện nay, Hà Nội có khoảng 400 xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, chiếm hơn 20% tổng số xe buýt đang vận hành. Hà Nội đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030 sẽ chuyển đổi toàn bộ xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh.
Ngoài ra, Hà Nội khuyến khích đầu tư phát triển hệ thống trạm sạc điện công cộng tại các bãi đỗ xe, trung tâm thương mại và khu dân cư. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi taxi với quy mô lớn cũng đặt ra không ít thách thức. Một số doanh nghiệp vận tải và lái xe hiện vẫn đang sử dụng phương tiện chạy xăng, dầu mới đầu tư trong những năm gần đây, chưa khấu hao hết, nên còn băn khoăn về chi phí khi chuyển đổi sang xe điện. Bên cạnh đó, mạng lưới trạm sạc tại một số khu vực vẫn chưa phân bố đồng đều, khiến các đơn vị vận tải lo ngại về tính thuận tiện trong quá trình khai thác phương tiện…/.
NGỌC HÂN