Từ 1/6/2026, xăng sinh học E10 được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng truyền thống. Trên trang website chính thức, một số hãng xe như Mitsubishi Việt Nam (MMV) cho thấy, các dòng xe trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích xăng E10. MMV khuyến cáo trường hợp xe ít sử dụng trong thời gian dài, cần bảo quản nhiên liệu trong bình để tránh hiện tượng tách nước.
Đối với Suzuki, hãng này khẳng định toàn bộ sản phẩm ôtô và xe máy đang bán tại thị trường Việt Nam đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi kỹ thuật. Với xe máy, hiện còn 2 mẫu côn tay là Satria F150 và V-Strom 250SX, trong khi ở nhóm ô tô du lịch có Jimny cùng loạt xe hybrid gồm Fronx, Swift và XL7 Hybrid. Với các mẫu xe đã dừng bán, hãng này khuyến nghị khách hàng xem thêm hướng dẫn sử dụng kèm theo xe để kiểm tra khả năng tương thích với xăng E10.
(Ảnh minh họa)
Với Yamaha Việt Nam, hãng này cũng cho biết, toàn bộ dòng xe máy trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về kỹ thuật. Để xác định liệu mẫu xe Yamaha đang dùng có phải là loại sử dụng hệ thống FI hay không, khách hàng có thể kiểm tra ký hiệu FI trên tem xe hoặc cụm đồng hồ.
Các hãng xe như Hyundai (Thành Công Việt Nam), honda, Toyota Việt Nam cũng khẳng định, các đời xe đều tương thích với E10 và không phải thay đổi về kỹ thuật. Trước đó, Bộ Công Thương có văn bản yêu cầu các hãng ô tô, xe máy rà soát, công bố mức độ tương thích với xăng E10 và chuẩn bị phương án hỗ trợ kỹ thuật cho người tiêu dùng.
Định hướng sử dụng xăng sinh học E5, E10 đã được Chính phủ xác lập từ sớm và ban hành lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống đã quy định lộ trình chuyển đổi, trong đó mục tiêu đến cuối năm 2015 là sử dụng xăng E5 trên toàn quốc và tiến tới thay thế bằng xăng E10 từ cuối năm 2017.
Tuy vậy, đến nay Việt Nam mới triển khai rộng rãi xăng E5, còn xăng E10 vẫn chưa được đưa vào sử dụng đại trà. Nhằm hiện thực hóa các mục tiêu về bảo vệ môi trường, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững theo chỉ đạo của Bộ Công Thương, cơ quan chức năng đang tiếp tục nghiên cứu lộ trình áp dụng xăng E10.
Theo đó, từ cuối năm 2024, cơ quan này đã tiến hành khảo sát, thu thập thông tin, dữ liệu và kinh nghiệm quốc tế về sử dụng nhiên liệu sinh học để phục vụ xây dựng Thông tư 50/2025. Quá trình này được triển khai trong thời gian dài với nhiều hoạt động tham vấn, làm việc cùng các đối tác trong và ngoài nước, cũng như tổ chức các hội thảo chuyên đề để bảo đảm cơ sở khoa học và thực tiễn trước khi đề xuất chính sách.
Xăng sinh học E10 đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia. Đơn cử, Mỹ và Brazil triển khai loại nhiên liệu này từ những năm 1980. Tại châu Âu, E10 cũng đã được áp dụng trong khoảng hai thập kỷ qua. Trong khi đó, Trung Quốc mới thúc đẩy sử dụng E10 trong những năm gần đây. Một số quốc gia có điều kiện khí hậu tương đồng với Việt Nam như Thái Lan và Philippines không chỉ sử dụng E10 mà còn triển khai E15, thậm chí E20 tại một số địa phương.
Theo các chuyên gia, với các dòng xe máy được sản xuất và phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây, các hãng đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ phù hợp như E5 hoặc E10. Để việc sử dụng xăng sinh học E10 đạt hiệu quả cao nhất, người dùng cần lưu ý các khuyến cáo chuyên biệt cho từng dòng xe đang lưu hành trên thị trường…/.
THẢO NGUYÊN